В Росії дозволяють польоти небезпечних авіалайнерів: що чекає на авіаційний рух?

У Російській Федерації зростає кількість випадків, коли до польотів допускаються технічно несправні літаки. Ця проблема стала системною і має тривожні наслідки для безпеки авіаційних перевезень. Порушення вимог до технічного обслуговування та експлуатації повітряних суден призводить до збільшення авіаційних інцидентів, що ставить під загрозу нормальну роботу авіапарку.

У Російській Федерації зростає кількість випадків, коли до авіапольотів допускають літаки, що не відповідають вимогам безпеки. Згідно з даними Володимира Ковальського, голови Державіанадзору, ситуація набуває системного характеру і має «тривожну тенденцію». Основною проблемою є порушення директив щодо льотної придатності та експлуатації повітряних суден, що не пройшли повне технічне обслуговування або мають дефекти, які не були усунуті.

Також фіксуються численні порушення технологічних процесів. Ігноруються заборони на перестановку компонентів, не дотримуються необхідні умови для виконання операцій, не здійснюються складні операції, передбачені нормативними актами. Зазначається, що відсутні належні процедури контролю при усуненні повторюваних дефектів, а також несвоєчасно проводяться структурні ремонти авіасуден.

Окреме занепокоєння викликає практика фіктивного виконання робіт. Ковальський зазначив, що «це особливо тривожно, оскільки поріг допустимих порушень знижується». За його словами, у 2023-2025 роках більше 480 літаків були заборонені до експлуатації через виявлені порушення, які не були виправлені.

У той же час відзначається зростання кількості авіаційних інцидентів. У минулому році їхня кількість досягла найвищого рівня за останні шість років, що змусило уряд шукати екстрені заходи для забезпечення внутрішніх авіаперевезень. Серед таких заходів було звернення до іноземних авіакомпаній з пропозицією оренди літаків. Наприклад, у 2025 році був направлений запит до ефіопської авіакомпанії Ethiopian Airlines, але компанія відмовила, вказавши на ризики порушення законодавства США.

Додатково ситуацію ускладнює зменшення кількості літаків через санкції. За оцінками Дмитра Ядрова, голови Росавіації, до 2030 року з експлуатації можуть бути виведені 109 літаків іноземного виробництва. Це означає, що Росія може втратити до третини свого цивільного авіаційного флоту. Крім того, планується списання близько 230 старих літаків місцевого виробництва віком від 40 до 60 років, а також близько 200 гелікоптерів.

На тлі санкцій та дефіциту техніки в Росії стартувала програма прискореного розвитку авіаційної промисловості. Проте, за період з 2022 по 2025 рік, до російського цивільного авіапарку було додано лише 13 нових літаків: 12 Superjet та один Ту-214. Одним із стратегічних напрямків є міжнародна співпраця. Росія активно розвиває спільне виробництво цивільних літаків Superjet та Іл-114 з Індією. Також Російська Об'єднана авіабудівна корпорація і індійська компанія Flamingo Aerospace підписали попередню угоду щодо постачання шести літаків Іл-114-300, які мають надійти в Росію з 2028 року.

Отже, поточна ситуація в авіаційній галузі Росії характеризується високим рівнем ризику через допуск до польотів технічно несправних літаків, системні порушення технічних процедур та дефіцит нових авіасуден. Уряд намагається компенсувати цей дефіцит шляхом укладання зовнішніх орендних угод та розвитку спільного виробництва з іншими країнами, однак ситуація залишається напруженою та потребує негайного вирішення.

Аналіз: критична ситуація в російській авіації

Ситуація в авіаційній галузі Росії продовжує погіршуватися через системні порушення технічних та експлуатаційних норм. Дані Державіанадзору свідчать, що літаки часто допускаються до польотів без належного обслуговування, а дефекти залишаються невиправленими. Це прямо підвищує ризик авіаційних інцидентів, що й підтверджує статистика останніх років.

Додатковим фактором загрози є фіктивне виконання ремонтних робіт та недотримання технологічних процедур. Відсутність контролю за повторюваними дефектами та несвоєчасне проведення структурних ремонтів створюють серйозні ризики для безпеки польотів.

На фоні санкцій та дефіциту літаків уряд намагається компенсувати брак авіасуден через орендні угоди з іноземними компаніями та розвиток спільного виробництва з Індією. Проте темпи оновлення флоту залишаються низькими — за три роки додано лише 13 нових літаків, що явно не покриває потреби галузі.

Таким чином, поточна ситуація в цивільній авіації Росії характеризується високим рівнем ризику. Наявні заходи щодо компенсації дефіциту техніки поки що не здатні суттєво знизити загрозу для безпеки пасажирських перевезень. Без системного контролю та прискореного оновлення флоту ризики продовжуватимуть зростати.